從“充電寶”到鋰電池的安全檢測(cè)
復(fù)古風(fēng)來(lái)襲，大家開(kāi)始聽(tīng)卡帶了？
No, no, no, 它，其實(shí)是一個(gè)充電寶。
肚子餓了想來(lái)兩塊餅干解解饞？
No, no, no, 它，其實(shí)還是一個(gè)充電寶。
這是給寶寶買(mǎi)的小潮鞋？
No, no, no, 它依舊還是一個(gè)充電寶。
從充電寶到鋰電池安全檢測(cè)與鑒定
充電寶（又稱(chēng)移動(dòng)電源）已經(jīng)是現(xiàn)代生活居家旅行必備良品。經(jīng)常搭乘飛機(jī)的小伙伴們應(yīng)該已經(jīng)注意到，充電寶是各大機(jī)場(chǎng)安檢的重點(diǎn)檢查對(duì)象，在機(jī)場(chǎng)的值機(jī)柜臺(tái)等重點(diǎn)位置也會(huì)張貼中國(guó)民用航空局發(fā)布的《關(guān)于民航旅客攜帶“充電寶”乘機(jī)規(guī)定》，旅客攜帶充電寶乘機(jī)應(yīng)遵守以下規(guī)定：
關(guān)于民航旅客攜帶“充電寶”乘機(jī)規(guī)定
充電寶必須是旅客個(gè)人自用攜帶。
充電寶只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴(yán)禁在托運(yùn)行李中攜帶。
充電寶額定能量不超過(guò)100Wh,無(wú)需航空公司批準(zhǔn)；額定能量超過(guò)100Wh但不超過(guò)160Wh，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后方可攜帶，但每名旅客不得攜帶超過(guò)兩個(gè)充電寶。
嚴(yán)禁攜帶額定能量超過(guò)160Wh的充電寶；嚴(yán)禁攜帶未標(biāo)明額定能量同時(shí)也未能通過(guò)標(biāo)注的其他參數(shù)計(jì)算得出額定能量的充電寶。
不得在飛行過(guò)程中使用充電寶給電子設(shè)備充電。對(duì)于有啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的充電寶，在飛行過(guò)程中應(yīng)始終關(guān)閉充電寶。
為什么會(huì)對(duì)這個(gè)“小家伙”出臺(tái)這樣的規(guī)定并那么嚴(yán)格地執(zhí)行呢？實(shí)際上，雖然充電寶已十分常見(jiàn)，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致了其質(zhì)量良莠不齊。
2017年，我國(guó)民航客運(yùn)環(huán)節(jié)就發(fā)生了7起由充電寶引起的不安全事件。
2018年2月，國(guó)內(nèi)一客機(jī)在乘客登機(jī)過(guò)程中行李架內(nèi)突然冒煙并出現(xiàn)明火，經(jīng)了解，系旅客所攜帶的充電寶冒煙并著火。
充電寶機(jī)上起火事件
充電寶一般都是由鋰電池作為儲(chǔ)電單元，從熱力學(xué)的角度分析，鋰電池本身是一個(gè)不穩(wěn)定體系，正常使用時(shí)是處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。而造成不穩(wěn)定的因素有很多，當(dāng)受到外界惡劣條件的誘導(dǎo)，如沖撞、振動(dòng)、穿刺、外短路、高低溫等情況時(shí)，就有可能導(dǎo)致電池發(fā)生局部反應(yīng)，進(jìn)而引起鏈?zhǔn)降姆艧岱磻?yīng)，熱量來(lái)不及逸散就可能引起電池的起火或爆炸。
其實(shí)，鋰電池在運(yùn)輸領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則是發(fā)展較早也較為完備的，早在1999年，洛杉磯機(jī)場(chǎng)就因一批相機(jī)電池燃燒了約三小時(shí)，這一事件導(dǎo)致了國(guó)際運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查，并建議鋰電池貨物在運(yùn)輸中作為第9類(lèi)危險(xiǎn)品對(duì)待。
國(guó)際危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則
2000年，聯(lián)合國(guó)專(zhuān)家委員會(huì)確定了在運(yùn)輸規(guī)則《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū) 規(guī)章范本》中加入鋰電池相關(guān)規(guī)定，要求對(duì)鋰電池、標(biāo)簽、包裝、運(yùn)輸文件等進(jìn)行強(qiáng)制檢查。隨后，各個(gè)行業(yè)和國(guó)家都參照聯(lián)合國(guó)的法規(guī)在危險(xiǎn)品法規(guī)中加入了相關(guān)的鋰電池運(yùn)輸規(guī)則。例如在航空領(lǐng)域，國(guó)際民航組織的《危險(xiǎn)品運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的《危險(xiǎn)品規(guī)則》，在海運(yùn)領(lǐng)域，國(guó)際海事組織的《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》。
近年來(lái)，關(guān)于鋰電池的運(yùn)輸規(guī)則還在逐步加嚴(yán)，例如單獨(dú)運(yùn)輸?shù)匿囯姵啬壳翱蜋C(jī)已經(jīng)禁運(yùn)，單獨(dú)運(yùn)輸?shù)匿囯x子電池也要求放電至30%額定容量以下方可空運(yùn)。這些規(guī)則中除了對(duì)鋰電池貨物的包裝、文件等進(jìn)行了規(guī)定之外，還要求運(yùn)輸?shù)匿囯姵匦吞?hào)必須通過(guò)UN38.3的測(cè)試。該測(cè)試是模擬電池在運(yùn)輸過(guò)程中可能出現(xiàn)濫用情況的型式試驗(yàn)，用以評(píng)估電池的濫用安全性，從而保障電池的安全運(yùn)輸，包括高度模擬、溫度試驗(yàn)、振動(dòng)、沖擊、外部短路、撞擊/擠壓、過(guò)度充電和強(qiáng)制放電。相關(guān)的檢測(cè)和鑒定需要在有資質(zhì)的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室和鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行，并出具相應(yīng)的報(bào)告之后鋰電池貨物才能運(yùn)輸。
